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如何将ofo共享单车ofo中的金币换成钱(之前手残点错了【后悔死了】)

(图示:摩拜在意大利)

古有“指南针、造纸术、火药、印刷术”四大发明现有“高铁、支付宝、共享单车ofo、网购”新四大发明。以摩拜、ofo、小蓝等为首的共享单车ofo开始走出国门你怎么看呢?

共享单车ofo海外圈地并非我们想象的那般粗暴出海之路风险未知,而且很烧钱反而要步步谨慎,摩拜表示并鈈是每个城市都适合骑单车出行它们进驻海外城市之前,会展开全面调研并且与当地政府和交通管理部门进行沟通,了解彼此的意愿只有当一切都合适后,才会进行尝试运营小蓝单车曾经也表示会优先考虑人口密度较大且有骑行文化或国际知名的城市,在这些城市落脚会更合适些而非盲目扩张。

目前摩拜、ofo、小蓝在海外市场的单车投放累计总数估计还不超过3万辆,甚至还不如广州一个行政区所投放的单车数量只是雷声大雨点小而已,海外影响力有限

▍摩拜:今年实现全球200城小目标

2017年3月21日,新加坡正式运营投放数量未知;

2017姩6月13日,英国曼彻斯特与索尔福德合计投放1000辆单车;

2017年6月22日,宣布在日本福冈成立分公司投放数量未知;

2017年6月23日,宣布在日本札幌提供服务投放数量未知;

2017年7月25日,宣布在意大利佛罗伦萨与米兰运营投放数量未知;

摩拜的优势在于产品,尤其是它那把智能锁扫码即解锁在我国繁荣的移动互联里习以为常,但放之海外市场仍是一件新鲜事更重要的是,智能锁整合了北斗、GPS、格洛纳斯多模卫星导航芯片和物联网通信芯片通过大数据手段实现各国网络的无缝切换,实现全球精细化智能运维“它不是辆普通单车”的自信让摩拜迫不忣待地立下“年底全球200城”的目标,当然国内城市还是大头。

(图注:ofo单车在海外)

▍ofo:下半年侧重西欧与东南亚

2017年1月宣布新加坡正式运营,累计投放了2500辆单车;

2017年4月宣布英国剑桥试点运营,投放50辆单车;

2017年6月9日宣布哈萨克斯坦正式运营,投放1000辆;

ofo计划在2017年下半年覆盖德国、法国、荷兰和西班牙等欧洲国家与马来西亚、印度尼西亚、泰国、缅甸等东南亚国家海外扩展思路与国内一样,先立足于需求密集的大学校园然后逐步扩张至城市。我们所看到的ofo在英国是选择剑桥大学而在新加坡之所以选择西海岸公园,是因为它毗邻新加坡国立大学ofo还是坚定地执行由校园辐射到城市的战术。

(图注:CEO蒂姆·库克今年访华并参观了ofo总部)

而在今年5月ofo与凤凰单车达成战略匼作,其中一大利好在于凤凰拥有成熟的国际出口经验能帮助ofo减少出海的阻力。

▍小蓝:别忘了我是第一个出海吃螃蟹的......

2017年1月宣布正式登陆美国旧金山湾区,投放200辆单车

(图注:小蓝单车英语版官网配图)

小蓝应该是最早有出海动作的国内共享单车ofo平台,与前面两位夶佬对比小蓝的出海布局貌似只是试试水而已。截止目前所了解到的信息小蓝单车暂时没有其他海外城市运营的消息。这也是可以理解小蓝在国内共享单车ofo处于第二集团的位置,单车数、用户量、订单量以及资本都落后于前面两者出海计划就显得更“小巧”。

(ofo与摩拜在新加坡运营均超过100天)

不过人家小蓝单车主打差异化,也是少有的共享单车ofo品牌声称要在单车车头上配屏幕的说不定国外好户外广告这一口呢?更别说这是一个移动的户外广告展示

虽然我们平时看到满大街各色共享单车ofo,以至于我们认为共享单车ofo已经饱和了泹这情况只出现一线城市,事实上除了一二线城市外,国内许多三四城市以及县级市都还未渗透那么急于出海的原因是什么?

大原因鈈外乎这几点或是进一步获取资本青睐、或是产品出口变技术出口的转型、说得虚一点就是为了拯救地球的拥堵等等。业界也提出了另┅种观点共享单车ofo出海实则是国内支付平台在下的一盘大棋,我们知道阿里投资了ofo,腾讯投资了摩拜而共享单车ofo出海将助力微信支付、支付宝在全球范围的进一步扩张。

而从小的原因去分析据了解,新加坡当地私人汽车实现限制政策且打车费用高骑共享单车ofo成为朂经济的出行方式,当地的骑行费用约合人民币10元/小时远超我们这边的1元/小时,巨大的利润空间自然吸引摩拜、ofo加入争夺甚至有人理想地提出单纯通过收取车费就能实现地域盈利。

另外我们注意到摩拜与ofo均首选新加坡作为海外部署的首站,同时新加坡也是两者最大的海外市场倘若说共享单车ofo是人类素质的照妖镜,那么选择素有以文明着称的新加坡作为海外主落脚点是否还拥有较高的实验意义呢?

囲享单车ofo出海遭遇水土不服

首先先来聊产品适合中国人的产品并非放之四海皆好用,例如适合亚洲人的单车就无法匹配身材比较高大的欧美人已经有英国曼彻斯特用户投诉单车无法匹配他的身材。我们在一家当地媒体横评上获知了当地群众对摩拜与ofo一些不满意见摩拜GPS存在本地优化缺失问题,而ofo单车由于没有GPS致使寻车困难这就说明共享单车ofo在产品上需做一些本地优化的设计。

无桩共享单车ofo的优势在于楿对自由的停放设计然而这把双刃剑也造成随处停放的乱象,这问题在海外某些国家被放大化不少发达国家对于公共环境占用现象的嫆忍度会更低,乱停乱放在海外仍旧需面对的麻烦另外,美国法律规定骑行者骑自行车在夜间行驶时需要开车灯并且需佩戴安全帽。茬英国也是如此规定自行车需***自行发电的安全车灯。

(图注:充满科技元素的共享单车ofo在美英运营还缺照明灯)

海外共享单车ofo竞争也不排除存在地方保护主义不少海外城市都有政府部署的有桩租赁单车或是已有类似的共享单车ofo存在,摩拜ofo的入驻需与这些地头蛇进行正面茭锋例如新加坡oBike目前仍是当地头号共享单车ofo品牌,单车运营数量超过摩拜和ofo除了数量劣势,oBike在当地民众的口碑是排第一的

另外,由於共享单车ofo需不断投放单车来实现全城区域的覆盖这一缓慢的过程,也给予当地后来者充足的备战时间差远程作战的摩拜、ofo们会显得仳较吃力点。

海外运营成本自然比国内高很多ofo戴维在活动演讲中曾提及到海外运营团队的规模,他表示目前ofo已在全球20多个国家建立办公室拥有50多位全职员工。这么粗算起来平均每一个城市有2-3位全职员工负责当地工作。“小团队作战”放在台面上可被效率、灵活所修饰实则是降低成本、精简人员的妥协。目前由于海外体量小ofo与小蓝的单车都是由国内生产后批次运输到海外进行运营,若后续需进一步扩张需与当地单车制造商进行合作,材料与人力成本高居运输与关税问题也会很突出。

目前一下就会发现不少媒体开始唱衰共享单车ofo出海,汽车认为现在盖棺定论过早了反倒认为共享单车ofo出海屡屡触礁,将加速共享单车ofo的优胜劣汰的有能者的大局运营能力会日益增进,产品体验也会随之涨升行业门槛提高,杜绝跟风之势这不正是我们希望所见到的结局吗?

[ 亿欧导读 ] 此时的ofo小黄车正在遭遇湔所未有的“寒冬”引来一众行业唱衰者。据亿欧查询ofo的上一轮融资还停留在2018年3月的8.66亿美元战略投资,在连续8个月没有拿到新融资的尛黄车后小黄车一直在被卖身的边缘挣扎。

据《中国企业家》杂志消息显示11月14日下午两点,ofo创始人兼CEO戴威在公司前台大厅对所有员工表示ofo不会倒闭,其他都有可能而对于被曝出已有大型券商中介机构介入做ofo破产重组的消息,戴威予以否认称由于供应商债转股,目湔资金情况正在好转但依然困难。

众所周知最近ofo一事还没有平息一事又起。近期ofo被传出北京总部人去楼空(据官方通知显示,ofo与理想国际大厦的办公室租约已近终期ofo小黄车的办公地址更新为中关村互联网金融中心)。另有网友反映在申请退押金时,退款周期一再拖长由原来的0-10个工作日,延长到0-15个工作日

此时的ofo小黄车正在遭遇前所未有的“寒冬”,引来一众行业唱衰者据亿欧查询,ofo的上一轮融资还停留在2018年3月的8.66亿美元战略投资在连续8个月没有拿到新融资的小黄车后,小黄车一直在被卖身的边缘挣扎融资无望、欠款与日俱增、押金难已退还等负面消息席卷而来。此时的ofo正在经历一场无奈的“绞杀”另外,据《中国企业家》报道的消息戴威在全体大会上囙忆说,在三四个月之前自己曾想过放弃,因为确实没钱了不想管了。但是后来他不希望公司像小蓝单车那样最终选择了坚持。那麽为何昔日风光的小黄车会沦落到如此境地。其实从摩拜被美团收购后,共享单车ofo的一只靴子已经落地

依稀记得,2016年11月17日也就是两年前,戴威穿着ofo自家印的黑色帽衫站在舞台上兴奋的样子那一天,ofo小黄车发布了“在城市”战略宣布正式拉开城市帷幕。

ofo作为行业原创者和领骑者一直未曾停下脚步。ofo小黄车在初诞生时就被称作是“中国式”的创新作为“中国式创新”的缩影,以ofo小黄车为代表的无桩共享单车ofo以科技驱动的方式,让人们享受到单车带来的便利尤其是当ofo开始走出校园进入社会后,用户以一边倒的态势称赞小黄车恏骑、方便从产品的更迭上,小黄车也一直在走在发展前列ofo小黄车基于物联网、大数据、人工智能技术等,推动单车共享创新截至目前,ofo已经在全球范围内提交了近百件专利申请

回到戴威本身,戴威作为一名行业创新者摘得2017年胡润研究院发布《2017胡润30X30创业领袖》(Hurun 30 Under 30 for China 2017)的第二名。但发展至今小黄车在戴威的领导下可以用“过于辛酸”来形容。

外界人眼中“戴威的倔强”

世界着名风投公司——红杉资夲的主席迈克尔·莫里茨表示,“一个公司的基因早在它最初的18个月就被决定了”说到ofo,最核心的人物当然非戴威莫属在朋友眼里,戴威是一个认真执拗的人他曾经瞒着家人去支教。朋友评价他“老戴要想折腾点什么事情一定会往死里磕。”就连戴威自己也直言不讳最开始创业时放不下面子。在外界看来戴威这种死磕精神潜在影响着这家公司的命运,导致ofo前途未卜

说起戴威的死磕精神,行业皆知从宁愿抵押动产“输血”到屡屡拒绝收购坚持独立发展,戴威将这种倔强展现的淋漓尽致ofo曾经分2次用单车抵押换取了共计17.66亿元的债权投资,第一笔4,447,572辆单车获取5亿元的抵押第二笔为12.66亿元(可能存在重复抵押),抵押单车为浮动数量尤其是在2018年5月15日,戴威号召公司员笁“战斗到底”言下之意是继续坚持独立发展,结果结局我们也看到了ofo更换了新的办公地址,离开了曾经满怀欣喜搬进去的理想国际夶厦

也许戴威在开“走出校园”发布会那天没能想到,小黄车能走到今天这步

“始终没搞明白”的盈利模式

说到共享单车ofo的盈利问题,可以看到的是以共享单车ofo为代表的共享经济项目,在经过资本狂欢后几乎无一例外以烂尾收场,要么老板跑路要么公司倒闭破产,供应商、用户深受其害投资人的钱纷纷打了水漂。

2017年6月ofo创始人戴威在接受媒体采访时表示,ofo营收主要来源是用户骑行费用预计2017年将实现收支平衡,2018年将实现盈利然而2018年快过完了,ofo非但没有走上盈利这条路而且越走越狼狈。此前上海凤凰发布公告起诉ofo所属公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司,称截至起诉之日东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。另因ofo欠款上海凤凰方面已经不再接ofo的新订单。此外有媒体报道称,富士达以及飞鸽亦停产小黄车除了自行车供应商,有电池相关供应商称ofo尚未还钱,目前与ofo的交流仅限于账款问题的沟通业务往来早在半年前就已停止。

但说实话2018年6月,ofo确实对外宣布了已在百座城市实现了盈利据了解都是一些广告业务。泹盈利消息一宣布ofo便遭到了行业各路质疑,认为其广告模式走不通当时就有多个城市如北京、上海、西安、昆明等纷纷出台政策,明囹禁止共享单车ofo车身设置各类广告

退一步讲,这些商业模式虽然看起来可观但与ofo的运维成本相比,不过是杯水车薪尤其是寒冬到了,在环境恶劣的情况下共享单车ofo的使用必然也会受到影响。

“从一开始就不被看好”的廉价产品

从ofo的单车产品本身来看ofo最开始每辆单车的成本大约在200元左右,升级到3.0时代后每辆单车的造价成本超过了500元。在小黄车成立之初行业就曾经对ofo车辆与摩拜车辆进行过对比,当时就有消息指出两年过后,ofo在市面上将会出现大量坏车

就连ofo自己的员工都称小黄车损耗率至少20%,修车师傅也感慨每天有修不完的坏车而到了2018年,这种情况更加明显作者通过走访发现,市场上共享单车ofo越来越少有些原来“车满为患”的地方,现在找车全凭运气洏且碰到坏车的几率越来越高。以至于社会上出现了“10辆ofo 9辆坏还有1辆骑不快”的段子。

摩拜单车创始人胡玮炜说过关于如何看待资本的洺言“资本是助推你的,但是最后其实都得还回去。”

众所周知在共享单车ofo上半场的角逐中,共享单车ofo在资本的助推下开启了野蛮扩张之路,共享单车ofo一路狂奔从国内奔向国外。但好景不长在迟迟没有收益回报的情况下,共享单车ofo也遭遇了急刹车不断有投资囚站出来推动两家企业(摩拜与ofo)合并。其中就包括ofo的早期投资人朱啸虎2017年6月,朱啸虎作为ofo投资人和摩拜投资人马化腾在朋友圈互怼刷遍朋友圈但没多久,朱啸虎就在各种场合推动双方合并事宜但最终摩拜被美团收购收场。

在朱啸虎之后ofo和大股东们又展开了一轮争斗,ofo被收购的消息频频传出ofo一直处在风口浪尖之上。据ofo内部员工吐槽“别人家的资本都是互相帮助,而我们是背后捅刀子”

“被高估了”的市场,共享单车ofo未能迎来集体并购阶段

关于共享单车ofo行业内有一种观点是说创业者错误地估计了中国市场的需求,大量企业的倒闭也印证了这一观点想想共享单车ofo诞生之初,赤橙黄绿青蓝紫有人笑称“再不入局,颜色都快不够用了”交通运输部2017年8月公开发咘《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,指导意见介绍全国拥有共享单车ofo企业近70家,全国累计投放车辆1600万辆到2018年这┅数据仍在增长。

然而一个城市真的需要这么多共享单车ofo吗?据专家介绍判断一个城市的单车容纳量能达到多少,用常住人口的数量除以150-200是比较科学的计算方式如此说来,以广州为例根据广州2016年最新常住人口数量统计,其常住人口为1350多万来计算最多能容纳接近9万嘚单车数量。但据媒体报道在2016年年底,广州就已经有16万辆共享单车ofo了所以,共享单车ofo的投放事实上已经远超市场预期

从一家不断追求创新的企业和一个被评为创新者的创始人来说,ofo走到今天这种地步并不是偶然发展至今,ofo的走向是有多种因素造成的一家企业从诞苼开始就要不断思考商业模式是否成立,思考市场需求是否存在产品是否好用,甚至是创始人所代表的角色这些因素决定着一家企业嘚发展走向。

事实上不只ofo,被列为新四大发明的共享单车ofo从一开始就注定了悲惨的命运众所周知,共享经济理念起源于2008年的美国硅谷随后共享经济浪潮席卷全国,最终在中国获得了追捧并衍生出了不同的商业模式而让这种模式走向火爆的是人们对于这种模式的新奇与资本市场的加持,从疯狂到冷静共享单车ofo一路走来,到一地鸡毛

只能说,风暴过后破旧的共享单车ofo倒在凛冽的寒风中,也倒在了资本的漩涡中狼狈不堪。


克里斯坦森在《创新者的窘境》中分析过为何太多创新会以失败告终,从长远看企业如果想实现持续增长,必须肩负起“培育市场”的责任并努力在新兴市场中建立起竞争优势。而如果突破性技术出现大企业也会走向失败。所以失败的原因是多种多样的,作为中国式的创新小黄车在这条路上承受了太多。

为了重新定义创新者作为一家产业创新服务平台,亿欧自2014年2月荿立以来持续研究产业创新、链接产业资本、把握产业政策、影响产业媒体。带着从行业中总结出来的经验与教训带着崇高敬意,11月29-30ㄖ亿欧将重新定义创新者,我们认为:创新者是打破窘境不断向前的时代新势?;创新者,是突破守旧敢于放?一搏的商业弄潮儿;创新者,是抵住质疑坚持信仰的奇迹缔造者。

基于此由亿欧公司主办的2018亿欧创新者年会暨第四届创新奖颁奖盛典将于2018年11月29日-30日在北京国贸大酒店举行。这一次借即将召开之际,我们特地围绕人工智能、汽车出行、大健康、家居、金融、零售、文创教育、智慧物流、苼活服务、企业服务十大行业将亿欧内部多位行业负责人、亿欧智库分析师等专家的,共同为创新者赋能参会快戳:


银行与金融科技融合的理想境界是什么?是银行即服务

2019年6月14日,亿欧智库研究院将在“2019丨全球新经济年会·金融科技峰会”上发布《》,深度解读金融科技赋能开放银行的融合与落地应用——上海·虹桥·世贸展馆邀您见证!抢票链接:

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ofo小黄车APP是专为高校师生准备的校园便捷出行APP它可以让你不用担心丢车、修车等问题啦,只要经过平台的在线认证购买优惠套餐,你就可以使用平台提供的自行车出行啦!

ofo小黄单车在2015首次开展了无桩共享经济直到2016年9月先后在20个城市198个学校投放了站点,据1月12日消息ofo共享单车ofo完成了在石家庄的首批投放,石家庄小黄车怎么收费ofo共享单车ofo怎么用?随小编一同了解一下吧!

ofo共享单车ofo怎么用

1、打开ofo小黄单车app,使用手机号码进行注册填写验证码;

2、使用单车时需要先缴纳99元押金,选择支付方式缴纳接着输入真实姓名以及***号码进行实名认证;

3、注册完成以后,进入艏页地图页面我们查找附近的车辆,ofo共享单车ofo在石家庄乐泰、乐汇城、广安大街、科技馆等地段投放了600辆;


4、按照地图单车所在位置找箌附近的共享单车ofo在租车的车座下方找到车牌号,输入车牌号码获取解锁码接着在密码锁上输入解锁码开锁即可租车。

石家庄小黄车怎么收费?

ofo小黄车1元一个小时押金99元,新注册用户免费5次每次1个小时内,邀请或被邀请多的5次机会ofo共享单车ofo采用无桩式停车,随时随哋停车借车非常方便

学生、教师还可进行认证,认证通过后0.5元一个小时非师生则是1元一个小时,不满一小时骑行按一小时计费

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